Actualmente, la aviación comercial venezolana atraviesa un momento difícil. La conexión con el país sudamericano era baja incluso antes de la epidemia. Hasta el 15 de noviembre de 2020, Solo cinco países de todo el mundo pueden conectarse directamente con Venezuela: México, Panamá, República Dominicana, Turquía e Irán. Pero ese no es siempre el caso. Sumérjase en la historia de la aviación comercial venezolana.
Grandes comienzos
El primer vuelo a Venezuela tuvo lugar en 1912. El piloto estadounidense Frank E. Pilotó su propio avión en Caracas, Polonia. Durante las dos primeras décadas, la aviación venezolana estuvo profundamente vinculada al ejército. En 1920, el gobierno inició la primera escuela de pilotos (propiedad de los militares).
A fines de la década de 1920, Bon American y Charles Lindbergh compraron un terreno que sirvió como el primer aeropuerto de Venezuela. La pista ahora es el Aeropuerto Internacional de Micatia. La aerolínea estadounidense buscó aprovechar directamente la oportunidad de negocio latinoamericana Muchos empresarios alemanes crearon aerolíneas en la región.. Pero la primera aerolínea comercial formal en Venezuela fue la creación francesa. La empresa, conocida como Aeropostale, fue comprada por el gobierno venezolano y hoy se conoce como Aeropostel Alas de Venezuela. De acuerdo a Planespotters.net, Aeropostel cuenta actualmente con una flota de dos McDonald Douglas MT-80.
En 1943, Pan American Airways y Aviación mexicana Ayudó a crear otra aerolínea venezolana histórica, Avenza. Desafortunadamente, Avensa dejó de volar en 2004 después de pasar por un doloroso proceso de quiebra.
A lo largo de su historia, el Avensa ha tenido una variedad de aviones, como el Conver 580, Boeing 727-100, 200 y 300 y el Douglas DC-9.
El primer Boeing 747 de América Latina sobrevoló Venezuela
Con Avenza, la aerolínea más popular de Venezuela es VIASA (que no debe confundirse con la aerolínea actual Conviasa).
VIASA apareció en noviembre de 1960. El gobierno venezolano poseía la mitad de la empresa y la mitad de los inversores privados. Primero, KLM lanzó los aviones Viza Conver 880 y DC-8.
Sus destinos internacionales incluyen Nueva York, Nueva Orleans, Ciudad de México, Miami, Caracas, Lisboa, Miami, Roma y Amsterdam. A lo largo de su historia, ha volado a 26 países, incluidos Puerto Rico y Curazao.
La primera aerolínea latinoamericana en operar un Boeing 747 fue uno de sus aspectos más destacados. VIASA arrendó la Reina de los Cielos de KLM en 1972. Se utilizó para conectar Caracas con las ciudades europeas de Madrid, París, Ámsterdam, Milán y Roma. Sin embargo, la historia de la Reina en Venezuela fue corta porque VIASA devolvió el 747 en los albores de 1974.
Desafortunadamente para VIASA, tiene una mala racha de mala gestión. En 1991 Iberia adquirió el 60% de la empresa enferma. La aerolínea española pagó 145,5 millones de dólares. A pesar del nuevo propietario, Venezuelan Airlines nunca dejó de volar en 1997.
Una breve historia de las aerolíneas venezolanas actuales
Actualmente, no hay muchas aerolíneas comerciales en Venezuela. Además de Aeropostal, las aerolíneas más importantes del país son Laser Airlines, Avier Airlines y Conviasa.
Laser Airlines inició sus operaciones en 1994. Actualmente cuenta con 12 aviones Douglas MT-80 Planespotters.net.
Aviation Airlines también inició operaciones en 1994 y tiene 10 aviones, con un promedio de 32,7 años. Opera aviones Boeing 737-200 y Boeing 737-400.
Finalmente, Conviasa comenzó a volar en 2004. Tiene la mayor flota de aerolíneas venezolanas, incluidas 20. Opera un Airbus A319, dos A340, un Boeing 737 y 16 aviones Embraer ERJ-190.
¿Ha volado con alguna aerolínea venezolana? ¿Como fue eso? Háznoslo saber en los comentarios.
