Las empresas latinoamericanas de rápido crecimiento tienen una cantidad «sorprendente» de nuevo potencial

Si bien se ha agregado más capacidad de buques portacontenedores para aliviar los desvíos generalizados de buques en el comercio entre Asia y Europa, otros intercambios también han experimentado importantes inyecciones de capacidad durante el año pasado, según nuevos datos de Alphaliner.

Los principales de ellos son los que prestan servicios a América Latina, donde los aumentos de capacidad en la región han superado el crecimiento global.

Desde junio de 2023 hasta junio de 2024, se entregaron 2,85 millones de TEU de nueva capacidad a la flota marítima mundial, lo que representa un aumento interanual del 10,6%, con la mayor cantidad agregada en Asia-Europa y Asia-Central. El comercio entre el Este y la India se ha visto gravemente afectado por los ataques de los hutíes al transporte marítimo y se necesitan muchos barcos adicionales para mantener la capacidad anterior a la crisis del Mar Rojo.

Por ejemplo, las rutas entre Asia y Europa han experimentado un aumento de capacidad del 23,8% durante el año pasado, pero eso no se ha reflejado en mayores volúmenes, señaló Alphaliner.

«Los cruceros adicionales requerían barcos adicionales y se debían evitar lagunas en el calendario, de lo contrario se reducirían las reservas en países fuera de Asia», dijo.

Según los cálculos de capacidad de Alphaliner, los transportistas que operan servicios Asia-Europa tenían un total de 458.834 TEU para transportistas y transitarios en la primera semana de junio, en comparación con 455.050 TEU para la misma semana de junio de 2023, un crecimiento interanual de menos que 1%.

Los datos de Container Trade Statistics (CTS) lo respaldan: registraron más de 1,5 millones de TEU de volumen total transportados de Asia a Europa en abril (el último mes para el que hay datos disponibles), un aumento interanual del 4,4%. Por debajo de la inyección de capacidad nominal.

Sin embargo, la capacidad que sirve a América Latina -cuyos intercambios no se vieron afectados en gran medida por la crisis del Mar Rojo- aumentó un 17,4% durante el mismo período y ahora suma 4,1 millones de TEU en todos los intercambios, dijo Alphaliner.

“Si bien se espera un crecimiento de la flota entre Asia, el subcontinente indio y Europa debido a la crisis del Mar Rojo, el fuerte crecimiento de la flota desplegada en servicios de línea hacia y desde América Latina puede sorprender a algunos.

«Transportistas como CMA CGM, Hapag-Lloyd o Cosco han entregado recientemente buques neopanamax de 13.250-14.100 TEU, que fueron construidos específicamente para el comercio latinoamericano, ya que tienen altas capacidades refrigeradas y llevan nombres de regiones o ciudades de América del Sur. .

«Esto impulsó la flota de servicios relacionados con América Latina a 4,1 millones de TEU, frente a 1 millón de TEU hace dos años», escribieron los analistas.

Ex-Asia representa ahora la mayor parte de la capacidad desplegada en América Latina, añadió: alrededor de 1,53 millones de TEU en los servicios Asia-Costa Oeste de América del Sur y 860.000 TEU en los servicios Asia-Costa Este de América del Sur.

Las exportaciones de abril desde Asia a América Latina crecieron un 5,2% hasta poco menos de 423.000 TEU, según datos de CTS.

Además, COSCO ha reanudado la construcción de un nuevo centro de aguas profundas peruano, Puerto Sanque, después de un enfrentamiento político entre el gobierno peruano y el transportista chino. Resuelto el mes pasado – y está previsto que abra su primer muelle a finales de este año, una barrera para que los transportistas envíen barcos mucho más grandes a la costa oeste de América Latina.

Alrededor de 50 buques operan servicios entre Asia y América Latina en la costa oeste en el rango de 12.500 a 17.999 TEU, lo que representa el 47% de la capacidad total en esta ruta.

Mientras tanto, la capacidad ex asiática ahora eclipsa la oferta a Europa, con 392.000 TEU de capacidad disponibles en el comercio entre la costa este de América del Sur y Europa y 289.000 TEU en el comercio entre la costa oeste de América del Sur y Europa.