Detención del 747 y tripulación iraní en Argentina

A principios de agosto, el Departamento de Justicia de Estados Unidos dijo que buscaba incautar un avión que volaba por Sudamérica. Era un avión de carga venezolano 747, pero anteriormente era propiedad de una aerolínea iraní. Había estado en tierra en Argentina desde principios de junio. El avión quedó varado en Argentina, pero parte de su tripulación había salido del país.

Los medios iraníes ahora han publicado una cuenta sobre el avión de carga. El hijo del piloto ha dicho que el régimen de ocupación de Israel, los EE. UU. y los judíos argentinos están detrás de un complot para mantener el avión y su tripulación en tierra.

El avión había sido transferido de la aerolínea iraní Mahan Air a Emtrasur, una subsidiaria del Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos o CONVIASA, de propiedad estatal de Venezuela, que está bajo sanciones de Estados Unidos.

Trabajadores de la aerolínea venezolana Conviasa protestan frente a la embajada argentina en Caracas exigiendo la devolución de un avión carguero de Emtrasur y su tripulación que fueron retenidos en Argentina el 8 de junio en Caracas, el 11 de agosto de 2023. (Foto de AP)

El avión de carga había llegado a Argentina el 6 de junio después de un vuelo desde México. También había intentado aterrizar en Uruguay. Tenía una tripulación de 14 venezolanos y cinco iraníes. Dos semanas después de que surgieron los informes, los venezolanos protestaron contra la puesta a tierra del avión.

El avión fue detenido “con la coordinación de Estados Unidos, el régimen sionista e Inglaterra”, dijo a la agencia de noticias Fars Hossein, hijo del piloto del avión, el capitán Gholamreza Ghasemi.

“Este incidente definitivamente fue planeado porque cuando el avión quiere volar, también debe tener permisos de aterrizaje en el aeropuerto de destino, permisos de tránsito de los países de ruta y aeropuertos alternativos. Tener las licencias mencionadas significa que a este avión se le deben dar servicios de aeropuerto, navegación, comunicaciones, reabastecimiento de combustible, extinción de incendios y radio bajo cualquier circunstancia”, dijo Hossein Ghasemi.

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El avión tenía permisos para volar a Uruguay y había registrado una ruta de vuelo.

“Cuando el piloto voló a Uruguay, no hubo problema hasta que Uruguay no permitió que aterrizara el avión! El piloto se vio obligado a aterrizar por falta de combustible en Argentina, que es el patio trasero de los sionistas”, dijo.

Su padre, dijo Hossein, había volado con muchas aerolíneas en el pasado y había volado a Dubai, Damasco, París y otras ciudades.

“Hace un año que se vendió a este país el avión de carga Boeing 747-300 [Venezuela] debido a la cooperación entre Irán y Venezuela. Por eso mi padre fue a [Venezuela] para entrenar a los pilotos en nombre de la Organización de Aviación Civil de Irán a la tripulación venezolana”.

Irán tiene experiencia en volar 747 porque tiene varios que datan de la era anterior a la Revolución. Estos aviones más antiguos todavía están volando y los pilotos iraníes tienen una experiencia única para mantenerlos en el aire y ampliar sus habilidades.

“Debido a sus antecedentes y experiencia, mi padre fue una de las dos personas que podían enseñar a otras personas los diferentes pasos y cómo trabajar con el avión mencionado como piloto maestro”, dijo Hossein Ghasemi.

Hossein cuenta que su padre pasó un año entrenando a los venezolanos y realizó varios vuelos en Sudamérica.

“Voló más de 100 veces en diferentes rutas en Latinoamérica. Como resultado, la presencia de él y otros tripulantes iraníes en América Latina no era un evento nuevo y extraño, y es bastante natural que cuando un país compra un avión, utilice al maestro piloto de ese país para transferir el conocimiento técnico de ese avión, es una cosa muy común en el mundo”.

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Entonces algo salió mal. Cuando los partidos de oposición y otros se dieron cuenta del plan, alguien hizo una solicitud a Uruguay. Según informes de junio, el ministro del Interior de Uruguay, Luis Alberto Heber, había dicho que su país había recibido una “advertencia formal de la inteligencia paraguaya”.

Según Fars, el régimen de ocupación de Israel fue responsable del desvío del avión.

“Durante este trabajo, se violaron todo tipo de leyes internacionales y de aviación para que esto sucediera”, dijo Hossein Ghasemi.

“Mi padre tiene tanto la experiencia de volar en zona de guerra en la santa defensa como la experiencia de vuelos comerciales en diferentes aerolíneas. Por supuesto, esto es algo natural, y los pilotos de todo el mundo van a vuelos comerciales después de retirarse de los vuelos militares. La mayoría de los pilotos en Estados Unidos y otros países son militares al principio y después de jubilarse, trabajan en diferentes aerolíneas, es decir, como las diferentes aerolíneas que están alrededor de nuestro país. De hecho, nadie puede decirles a los pilotos estadounidenses, británicos y europeos por qué participaron en vuelos militares antes que en vuelos comerciales, y fácilmente se quedan en Irán y otros países”, dijo.

En la entrevista con Al Mayadeen Español, el Capitán Ghasemi reiteró que es instructor de vuelo y que no tiene vínculos con el ejército iraní, excepto por haber luchado en la Guerra Irán-Irak (1980-1988) como voluntario en las Fuerzas de Movilización Popular Basij.

El capitán piloto Gholamreza Ghasemi (L) y su copiloto estaban entre los iraníes detenidos por Argentina.

La incautación del avión tuvo lugar cuando el presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, estaba de viaje en Irán el 10 de junio. Estaba en la República Islámica para anunciar un acuerdo de 20 años con Irán.

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De hecho, el avión de carga estuvo en tierra en ese período de 48 horas después de haber aterrizado antes de poder partir, mientras el líder venezolano se preparaba para su propio viaje.

“El régimen sionista y Estados Unidos estaban tratando de crear una historia para interrumpir las relaciones entre Irán y Venezuela. Por esta razón, esto provocó que la tripulación de dicho vuelo fuera tomada como rehén”, dijo Fars.

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